Zeeoverslag Zeeland Seaports totaal naar productgroep (x 1.000 ton)

Zeeoverslag Zeeland Seaports totaal naar verschijningsvorm (x 1.000 ton)

Ontwikkeling zeeoverslag 1998 t/m 2008 Zeeland Seaports (x 1.000 ton)

Ontwikkeling aantal zeeschepen 1998 t/m 2008 Zeeland Seaports

Overslag binnenvaart Zeeland Seaports totaal naar productgroep (x 1.000 ton)

Overslag binnenvaart Zeeland Seaports totaal naar verschijningsvorm (x 1.000 ton)

Ontwikkeling overslag binnenvaart 1998 t/m 2008 Zeeland Seaports (x 1.000 ton)

Ontwikkeling aantal binnenvaartschepen 1998 t/m 2008 Zeeland Seaports

Terneuzen begint steeds meer vorm te krijgen als een duurzaam haven- en industriegebied. Er wordt hard gewerkt op diverse locaties langs het Kanaal Gent-Terneuzen om van dit gebied hét duurzame cluster in deze regio te maken. De twee meest in het oog springende projecten zijn Valuepark Terneuzen en Biopark Terneuzen , waarbij duurzame samenwerking tussen bedrijven een grote rol speelt. 

Valuepark Terneuzen

Een goed voorbeeld van duurzame synergie is het Valuepark Terneuzen. Valuepark Terneuzen is een joint venture van Zeeland Seaports en Dow Benelux. Gestart in 2004 krijgt dit bedrijventerrein op de Mosselbanken nabij Dow Benelux steeds meer vorm.

 
Met de opening in mei van de Railterminal van Bertschi kan Valuepark nu een compleet pakket van logistieke dienstverlening bieden aan de chemische industrie waarbij gebruik gemaakt kan worden van alle transportmodaliteiten.

Goederen kunnen nu op Valuepark Terneuzen worden op- en overgeslagen en worden vervoerd via water, spoor, weg en pijpleiding. De komende jaren zal nadrukkelijk worden ingezet op de acquisitie van chemiegeoriënteerde industrieën om zich hier te vestigen. Voorwaarde hierbij is dat deze bedrijven en Dow elkaar op een bepaalde manier kunnen versterken. Bijvoorbeeld door gebruik te kunnen maken van elkaars reststoffen of bijproducten.

Biopark Terneuzen

Valuepark Terneuzen maakt deel uit van het zogenaamde Biopark concept. Biopark Terneuzen is een concept waarin koppelingen tot stand worden gebracht tussen bedrijven. Deze zogenaamde smartlinks zullen een duurzame bijdrage leveren aan het milieu en bovendien de werkgelegenheid in de regio versterken.

In november werd het Biopark concept versterkt met een nieuw concreet voorbeeld van smartlinking door de oplevering van de biodiesel fabriek van Rosendaal Energy vlak naast Heros. In de fabriek zal biodiesel worden gemaakt van vooral plantaardige en dierlijke oliën en vetten.

Daarnaast werd in 2008 WarmCO₂ BV opgericht. WarmCO₂ moet er voor zorgen dat het toekomstige glastuinbouwgebied op de Axelse Vlakte voorzien gaat worden van de restwarmte en CO₂ afkomstig van in de Kanaalzone gevestigde industrie zoals Yara in Sluiskil. Voor de levering is eind 2008 begonnen met de aanleg van een leidingstelsel van 10 kilometer lengte. Zeeland Seaports heeft zich begin december garant gesteld voor de realisatie van dit project om er voor te zorgen dat dit belangrijke onderdeel van het glastuinbouwproject daadwerkelijk van de grond kan komen.

Het glastuinbouwproject zelf kent inmiddels ook een behoorlijke aanloop. Sinds 2000 wordt er al gesproken over kassen bij Terneuzen. Maar in 2008 is dan daadwerkelijk de eerste grond aan tuinders uitgegeven en is in oktober het Voorlichtings- en Opleidingscentrum Glastuinbouw geopend door staatssecretaris Abutaleb. Dit VOC zal mensen uit de grensstreek gaan opleiden en omscholen voor werk in het kassencomplex. De kassen zullen op termijn werk gaan leveren aan 800 tot 1000 mensen.

Autrichehaven

Een van de grote projecten waar Zeeland Seaports in 2008 concreet aan gewerkt heeft is de verlenging van de Autrichehaven . De haven is in 2008 jaar verlengd van 255 naar ruim 850 meter. Hiermee is in een keer fase 2 en 3 van dit project afgerond en zal de capaciteit van dit gebied voor scheepvaartgebonden activiteiten sterk vergroot worden. Hiermee wordt de Axelse Vlakte een belangrijk havengebied voor de verdere ontwikkeling van Zeeland Seaports. Hiervoor is rond de 70 hectare grond beschikbaar voor de vestiging van kadegebonden bedrijven.

Waar Terneuzen een duurzaam cluster moet gaan vormen staat de focus van Zeeland Seaports voor Vlissingen-Oost op containerisatie. Daarnaast blijft er natuurlijk ruimte voor andere ontwikkelingen. In 2008 startte de bouw van de Sloecentrale op het voormalige Hoechstterrein; één van de projecten voor de herinrichting van dit terrein aan het Van Citterskanaal. De Sloecentrale wordt een milieuvriendelijke gasgestookte centrale, waarvan de bouw op zijn top werk geeft aan 900 mensen. Voordat de bouw van start kon gaan is in de voorbereiding door Zeeland Seaports het nodige werk verzet op het gebied van de infrastructuur rond de centrale.

Uitgifte terrein FMT

In 2008 is de uitgifte gestart van het laatste grote aaneengesloten terrein binnen Vlissingen-Oost. Aan de Quarleshaven ligt een terrein van rond de 50 ha. Het is een samenvoeging van terrein wat door Zeeland Seaports is teruggekocht van aluminiumproducent ZALCO en het terrein van het in de jaren 90 failliet gegane Flushing Marine Terminal. Eind 2008 had de procedure nog niet geleid tot een definitieve vestigingskandidaat. Het zal duidelijk zijn dat de huidige economische situatie grote invloed heeft op dit project. Maar ook de natuur heeft hier, midden in ons havengebied, een belangrijke rol. In het voorjaar van 2008 werden we verrast door de aanwezigheid van een kolonie lepelaars die op het terrein aan het broeden is geslagen. Uiteraard zullen deze lepelaars de uiteindelijke ontwikkeling van het terrein niet tegenhouden, maar Zeeland Seaports probeert in het kader van haar Havennatuurplan wel  in gezamenlijk overleg met de diverse natuurorganisaties te kijken naar mogelijke duurzame oplossingen voor deze lepelaars.

Nieuwe Sloelijn

In oktober werd de nieuwe Sloelijn geopend. Een nieuw, modern, stil en veilig traject waarmee de bereikbaarheid van Vlissingen-Oost voor het vervoer per spoor verder vergroot is. De opening van deze lijn was meteen een goed moment om de gesprekken rond de door ons gewenste lijn 11, de aansluiting van de Zeeuwse lijn op het goederenspoor bij Antwerpen, weer op gang te brengen en mogelijk de besluitvorming hierover te versnellen. Het goederenvervoer per spoor vormt, mits binnen de grenzen van de daarvoor geldende regelgeving en prima alteratief voor het vervoer over de weg. Het is, met name over langere afstanden een veel duurzamere vervoersmethode. Samen met de binnenvaart zal het vervoer per spoor de komende jaren dan ook de volle aandacht van Zeeland Seaports krijgen.

Start bouwwerkzaamheden Scaldiahaven

Ook aan de Vlissingse zijde een groot project voor Zeeland Seaports. Want in 2008 werd definitief gestart met de werkzaamheden voor de verdere ontwikkeling van de Scaldiahaven. Aan de ene kant de uitbreiding van de kade voor de Verbrugge Scaldia Terminal tot zo'n 1,2 kilometer, aan de andere kant de aanleg van de Scaldia Container Terminal. Deze terminal zal, naast de behandeling van onder andere projectlading, in ons havengebied de eerste deepsea containerfaciliteiten gaan bieden en daarmee een belangrijke ontwikkeling zijn voor de toekomst van onze haven.

WCT

Natuurlijk is, vooral achter de schermen, ook in 2008 hard gewerkt aan de uiteindelijke realisatie van de Westerschelde Container Terminal. Belangrijkste wapenfeiten waren de publicatie van de Startnotitie M.E.R en het organiseren van een openbare informatiebijeenkomst, waar het publiek zich kon laten informeren over de standpunten van diverse belanghebbende partijen zoals Zeeland Seaports, de Kamer van Koophandel, PSA/HNN en ook de Zeeuwse Milieufederatie.

De WCT blijft een belangrijk project voor de toekomst van Zeeland Seaports. Willen we als zeehaven een belangrijke plaats in deze regio blijven innemen, dan moet de containeroverslag in onze havens omhoog. Immers, in 2008 werd wereldwijd 50% van de goederen vervoerd in zeecontainers terwijl in de Zeeuwse havens nog minder dan 1% van de goederen in containers werd overgeslagen.

Beheer en onderhoud

Het zijn natuurlijk niet enkel de grote projecten waarmee de toekomst van onze havens wordt veiliggesteld. In 2008 werd ook divers onderhoud gepleegd in zowel Terneuzen als Vlissingen-Oost aan onder meer havens, kades, wegen en spoorlijnen.

Schepen die Zeeland Seaports aandoen, betalen hiervoor. Daarnaast ontvangt Zeeland Seaports erfpacht van bedrijven die binnen het havengebied gevestigd zijn. Hoe meer grond Zeeland Seaports kan uitgeven, hoe meer de inkomsten vanuit deze activiteit. In 2008 is in totaal 14ha aan grond nieuw uitgegeven.

Grond wordt in de Zeeuwse havens steeds schaarser. Vooral in Vlissingen-Oost begint het beheersgebied aardig vol te raken. De hoeveelheid grond die nog braak ligt in Vlissingen-Oost betreft vooral percelen die al in optie zijn uitgegeven aan reeds aanwezige bedrijven in verband met eventuele toekomstige uitbreidingsplannen. Wanneer een bedrijf zich in een gebied vestigt wil deze vaak graag de mogelijkheid houden om ter plaatse te kunnen uitbreiden. In Vlissingen-Oost is het beleid van Zeeland Seaports er op gericht zo duurzaam als mogelijk om te gaan met de nog beschikbare grond. Dat wil zeggen dat we onder andere kritisch kijken naar de activiteiten van bedrijven die zich in ons gebied willen vestigen.

Op 31 december 2008 zag de organisatie van Zeeland Seaports er als volgt uit:

De organisatie staat onder dagelijkse leiding van algemeen directeur de heer J. van der Hart.

Het bestuur van Zeeland Seaports wordt gevormd door het Dagelijks Bestuur en het Algemeen Bestuur. De heer P.J. Filius was in 2008 secretaris van beide besturen.

Dagelijks Bestuur

Het Dagelijks Bestuur van Zeeland Seaports was per 31 december 2008 als volgt samengesteld:

• mr. drs. A.J.G. Poppelaars, voorzitter, Gedeputeerde Staten van Zeeland
• A.M.G. van Waes, gemeente Terneuzen
• M.J. de Bruijne, gemeente Borsele
• P.F. Polderman, gemeente Vlissingen

Algemeen Bestuur

De samenstelling van het Algemeen Bestuur was per 31 december 2008 als volgt:

• de heer mr. drs. A.J.G. Poppelaars, voorzitter, Gedeputeerde Staten van Zeeland
• de heer M.J. Wiersma, Gedeputeerde Staten van Zeeland
• mevrouw M.M.D.Vermue-Vermue, gemeente Borsele
• de heer M.J. de Bruijne, gemeente Borsele
• de heer A.M.G. van Waes, gemeente Terneuzen
• de heer J.M. van Schaik, gemeente Terneuzen
• de heer P.F. Polderman, gemeente Vlissingen
• de heer J. Suurmond, gemeente Vlissingen

Eind 2008 bestond het personeelsbestand uit 67 medewerkers:

Momenteel is Zeeland Seaports een gemeenschappelijke regeling. De gemeenschappelijke regeling is een degelijke rechtsvorm waarmee we sinds onze fusie tot één havenbedrijf een goede organisatie hebben neergezet.

Nadeel van deze regeling is dat het minder eenvoudig is om snel en adequaat op marktontwikkelingen te reageren. Vanwege de ambities van Zeeland Seaports is juist dit een belangrijk punt van aandacht en geeft het havenbedrijf er de voorkeur aan te verzelfstandigen. Daarom is in 2008 een proces opgestart om te komen tot een definitieve besluitvorming rond verzelfstandiging van Zeeland Seaports in 2009.

Ook het Strategisch Masterplan 2009-2020 zag in 2008 het licht. De marktontwikkelingen tot aan 2008 en het feit dat de Beleidsvisie 2005-2015 op een aantal punten al was gerealiseerd en in andere gevallen was achterhaald gaven aanleiding tot het schrijven van dit masterplan dat eind 2008 nog in concept was en in 2009 definitief moet worden.

In het Strategisch Masterplan zijn een nieuwe missie en nieuwe doelstellingen geformuleerd: Zeeland Seaports heeft als missie de instandhouding en ontwikkeling van de havenclusters van Vlissingen en Terneuzen. In deze missie zijn het in stand houden en stimuleren van havengerelateerde bedrijvigheid en werkgelegenheid in Zeeland en het faciliteren van de goederenstromen de hoofddoelstellingen. Zeeland Seaports laat zich bij het nastreven van deze missie leiden door drie strategische doelstellingen: het inzetten op duurzaamheid, innovatie en marktwerking.

Voor de komende jaren betekent dit het volgende:

• Zeeland Seaports wil tot 2020 groeien naar 50 miljoen ton zeeoverslag en 40 miljoen ton binnenvaart overslag
• Zeeland Seaports wil dit onder andere realiseren door verdere containerisatie
• Zeeland Seaports wil een duurzame haven zijn
• Nieuwe investeringen zullen moeten gaan voldoen aan een minimale rendementseis. Oftewel: het bevorderen van werkgelegenheid staat voorop, echter met de randvoorwaarde dat Zeeland Seaports investeert in ontwikkelingen die ook financieel terugverdiend kunnen worden. 

In 2008 is er verder gewerkt aan de implementatie van PortXcs , het nieuwe havenmanagement systeem dat het Zeeuwse Haven Informatie Systeem (ZHIS) moet gaan vervangen.

Met PortXcs zal de communicatie tussen diverse partijen die betrokken zijn bij de afhandeling van schepen en hun ladingen sterk worden verbeterd en vereenvoudigd. De planning is dat de eerste fase van dit project eind april 2009 in werking zal treden waarna de tweede en laatste fase medio juni actief zal zijn.

Op het gebied van public affairs en promotie werd het nodige gerealiseerd door Zeeland Seaports. Doel hiervan is om Zeeland Seaports internationaal op de kaart te brengen als dé haven in deze regio voor het afhandelen van goederen en als ideale vestigingsplaats voor nieuwe bedrijvigheid.

Daarnaast is het de taak van Zeeland Seaports om haar omgeving te informeren over de ontwikkelingen in de haven. Samen met de ZPPC werd een drukbezochte Open Havendag in Vlissingen-Oost georganiseerd. Ook werd gezamenlijk opgetreden op diverse beurzen zoals de Contacta in Goes en diverse vakbeurzen in Parijs, Shanghai en Sao Paulo.

Op het gebied van Public Affairs kunnen de inspanningen genoemd worden rond de onsluiting van het Kanaal Gent-Terneuzen in het Strategisch Advies Forum overleg. Ook Zeeland Seaports is gebaat bij een verbetering van de nautische toegang van het sluizencomplex. In deze discussie werd door ons wel nadrukkelijk gewezen op het belang van de droge infrastructuur zoals de spoorverbinding Axel-Zelzate en de verdubbeling van de Tractaatweg. Immers het realiseren van een goede vaarverbinding mag niet inhouden dat de ontwikkeling van andere infrastructuur moet stilvallen.

Geconsolideerde balans per 31 december 2008 (businessunits Terneuzen en Vlissingen, x €1.000)

In het kader van een optimalisatie van het renterisicomanagement is eind 2004 een derivatentransactie afgesloten. Daarnaast is in 2004 een premie betaald voor het afsluiten van een cap (renteplafond). De hoogte van de afschrijving van de afkoopsom wordt bepaald door het voordeel dat als gevolg van deze transacties in het desbetreffende boekjaar behaald wordt.

De waardering van de balansposten geschiedt - tenzij anders vermeld - tegen de nominale waarde. De materiële vaste activa worden over het algemeen gewaardeerd tegen de historische kostprijs. Daarop komen in mindering eventuele investeringssubsidies en de lineaire afschrijvingen, welke laatste zijn gebaseerd op de geschatte levensduur. Op grondkosten voor de bedrijfsgebouwen wordt niet afgeschreven.

Waardering van de voorraad bouwgronden per 31 december 2008 geschiedt per grondcomplex tegen historische kostprijs of lagere marktwaarde, wat in dit verband de vervaardigingprijs (verwerving gronden en kosten bouwrijp maken) betekent.

Als gevolg van de wijziging van de waarderingssystematiek bouwgronden per 2000 wordt vanaf 1 januari 2001 ook de rentelast over de boekwaarde aan de voorraad bouwgronden toegevoegd voorzover de marktwaarde dit toelaat.

In geval van een uitgifte wordt de voorraad bouwgronden gecrediteerd tegen de kostprijs van de verkochte of in erfpacht uitgegeven terreinen. Het verschil met de uitgifteprijs komt ten gunste of ten laste van de reserve ongerealiseerde resultaten grondbedrijf.

Doel van de onderhoudsvoorziening is om het effect op het jaarlijkse exploitatieresultaat te egaliseren. Uitgangspunt is dat in deze periode van 10 jaar de stand van de voorziening niet onder het nulpunt uitkomt. Gezien het saldo van de voorziening per 31 december 2008 kan geconcludeerd worden dat deze tesamen met de toekomstige dotaties toereikend zal zijn. De reguliere onderhoudskosten worden direct ten laste van het resultaat gebracht. De onderhoudsplanning is in 2008 wederom geactualiseerd. Als gevolg hiervan is de dotatie naar beneden bijgesteld.

De nieuw gevormde voorziening Haven Afval Plan betreft in rekening gebrachte scheepsafvalkosten aan schepen, welke de havens bezoeken. Indien voldaan wordt aan een aantal voorwaarden worden deze kosten gerestitueerd. Het geheel van deze acties dient budget neutraal te zijn. Door aanpassing van de tarifering voor en wijziging van het Haven Afval Plan in 2007 dient het saldo-overschot, ofwel de stand van deze voorziening, terug te vloeien naar de afnemers.

Het renterisico over de leningen met een rentetypische looptijd < 1 jaar (zie ook kasgeldleningen onder vlottende passiva) is afgedekt door middel van rentederivaten.

Per 31 december 2008 (businessunits terneuzen en vlissingen, x €1.000)

Toelichting op de winst- en verliesrekening per 31 december 2008 (bedragen x €1000)

Baten

Bedrijfslasten

Een aantal onderhoudsposten heeft betrekking op incidentele onderhoudswerken waarvan de kosten sterk over de jaren fluctueren. De kosten van deze specifieke posten worden door middel van een onderhoudsvoorziening over de jaren geëgaliseerd. De reguliere onderhoudskosten worden direct via het resultaat verwerkt. De dotatie aan de voorziening is middels een in 2008 geactualiseerde onderhoudsplanning met een scope van 10 jaren opnieuw vastgesteld.
Op basis van de dienstverleningsovereenkomst met ESM wordt een deel van de onderhoudskosten op basis van vaste verdeelsleutels doorbelast aan ESM.

De gemiddelde leningschuld over 2008 bedroeg circa € 126 mln, waarvoor een gemiddelde rente werd betaald van 4,9%. Aan de voorraad bouwgronden werd in 2008 een bedrag van € 3,4 mln rente toegevoegd.

Een bepaald gedeelte van de ontvangen havengelden betreffende het scheepvaartverkeer in de Braakmanhaven wordt doorbetaald. 

De tot 2001 onder deze post geraamde afdracht havengelden met betrekking tot de Binnen- en Buitenhaven te Vlissingen is vervallen per 1 januari 2001 als gevolg van een vervroegde beëindiging van het erfpachtcontract. Voor deze vroegtijdige beëindiging is in 2000 een afkoopsom betaald. De afschrijving van de afkoopsom (ad € 890.000) wordt vanaf 2001 onder deze post verantwoord.
De 5% afvalstoffenheffing waarmee de binnenhavengelden vanaf 1993 zijn verhoogd wordt aan de Stichting Afvalstoffen Binnenvaart afgedragen.

Volgens de samenwerkingsovereenkomst ESM komen de kosten voor commerciële dienstverlening vanaf 28-3-2003 voor rekening van ESM.

Resultaat

Het in de toelichting op het eigen vermogen genoemde 'nog te bestemmen resultaat' is als volgt opgebouwd:

Opdracht

Wij hebben gecontroleerd of de in dit verslag opgenomen verkorte jaarrekening van Zeeland Seaports te Terneuzen over 2008 op de juiste wijze is ontleend aan de door ons gecontroleerde jaarrekening 2008 van Zeeland Seaports. Bij die jaarrekening hebben wij op 4 juni 2009 een goedkeurende accountantsverklaring verstrekt. Het bestuur van de entiteit is verantwoordelijk voor het opstellen van de verkorte jaarrekening in overeenstemming met de grondslagen zoals gehanteerd in de jaarrekening 2008 van Zeeland Seaports. Het is onze verantwoordelijkheid een accountantsverklaring inzake de verkorte jaarrekening te verstrekken.

Werkzaamheden

Wij hebben onze controle verricht in overeenstemming met Nederlands recht. Dienovereenkomstig dienen wij onze controle zodanig te plannen en uit te voeren dat een redelijke mate van zekerheid wordt verkregen dat de verkorte jaarrekening op de juiste wijze is ontleend aan de jaarrekening.

Wij zijn van mening dat de door ons verkregen controle-informatie voldoende en geschikt is als basis voor ons oordeel.

Oordeel

Naar ons oordeel is de verkorte jaarrekening in alle van materieel belang zijnde aspecten op de juiste wijze ontleend aan de jaarrekening.

Toelichting

Wij vestigen er de aandacht op dat voor het inzicht dat vereist is voor een verantwoorde oordeelsvorming omtrent de financiële positie en de resultaten van de entiteit en voor een toereikend inzicht in de reikwijdte van onze controle de verkorte jaarrekening dient te worden gelezen in samenhang met de volledige jaarrekening, waaraan deze is ontleend, alsmede met de door ons daarbij op 4 juni 2009 verstrekte goedkeurende accountantsverklaring. Deze toelichting doet geen afbreuk aan ons oordeel.

Middelburg, 7 augustus 2009

Deloitte Accountants B.V.

Was getekend: W.A. de Leeuw MGA RA